推進式自動成栓防堵裝置

一、工作原理

  根據(jù)介質(zhì)、管徑、輸送距離、輸灰管線幾何布置等實際，設(shè)計間隔加裝自動成栓裝置。倉泵進氣口采用減壓閥，輸送時倉泵內(nèi)保持一定的低于氣源壓力的恒壓，壓力的高低設(shè)計取決于總氣源壓力和要求的輸送量，壓力高則出灰速度快輸送效率同時提高。在倉泵出口處是滿管輸送，當介質(zhì)輸送到一定距離時管內(nèi)會產(chǎn)生壓升現(xiàn)象，此時安裝在管道上的自動成栓裝置會自動檢測輸灰管內(nèi)的壓力，當管道內(nèi)的壓力達到自動成栓裝置開啟的壓力時，閥門會自動打開向管道內(nèi)補氣，管道內(nèi)的介質(zhì)受到進氣的擾動，會自動疏松，此點的堵管現(xiàn)象消除，閥門自動關(guān)閉，管道內(nèi)的介質(zhì)繼續(xù)向前運動。

二、新型栓塞輸送系統(tǒng)的特點

  1.不堵管！可適應(yīng)任何粉體物料的輸送系統(tǒng)，安裝自動成栓閥后系統(tǒng)永遠不會發(fā)生堵管，且可靠性非常高，即便想人為讓系統(tǒng)堵管幾乎都沒有可能。

  2.遠距離！可以實現(xiàn)理想中的遠距離輸送，理論上想送多遠都有可能，目前成功案例中在國內(nèi)、外眾多輸送設(shè)備廠家中可以實現(xiàn)真正的遠距離（例 2000 米以上的）且可以穩(wěn)定運行的，只有新型栓塞輸送系統(tǒng)。當輸送距離超過 800 米時，常規(guī)輸送系統(tǒng)必須通過合理的配氣、控制等進行調(diào)節(jié)，此時只能降低系統(tǒng)的灰氣比；當輸送距離超過 1200 米時，常規(guī)輸送系統(tǒng)必須增加管路增壓器，以進行對管道內(nèi)的物料二次流化，防止氣灰分層，又一次降低灰氣比、增加系統(tǒng)流速、增加管道磨損；

  3.低能耗！常規(guī)輸送系統(tǒng)輸送分為四個過程，進料、加壓流化、輸送、管道吹掃；新型栓塞輸送系統(tǒng)只三個過程，進料、加壓輸送，省略了管道吹掃；管道吹掃的過程有以下幾個特點，流速高、灰氣比小、浪費大量壓縮空氣。新型栓塞輸送系統(tǒng)可以實現(xiàn)所有物料的滿管輸送，流速低，倉泵里面沒有灰時就可停止輸送，在管道內(nèi)的物料不會影響下一個過程的輸送，不會堵管。

  4.磨損??！新型栓塞輸送系因為是滿管輸送，所以輸送流速低，流速和磨損成正比，對管道彎頭等的磨損比常規(guī)輸送系統(tǒng)低很多。輸送流速平均不超過 5m/s，灰?guī)於瞬怀^ 8m/s.

  5.效率高！同等輸灰管徑輸送量是常規(guī)輸送系統(tǒng)的一倍以上，同等的系統(tǒng)配置，使用新型栓塞輸送系統(tǒng)后，輸送能力可提高一倍以上。

  6.大比重！新型栓塞輸送系統(tǒng)適應(yīng)性廣，幾乎所有的粉狀物料都可以輸送，且不會堵管。

  7.簡配置！系統(tǒng)配置相當簡單，沒有繁瑣的控制，沒有繁瑣的配氣，倉泵只有主進氣一個進氣點。所有的倉泵流化、一次氣、二次氣都不需要，減少的系統(tǒng)的故障點、控制點。

三、常見堵管原因

  1.壓縮空氣含水堵管

  該系統(tǒng)期間遇到的大堵灰問題是因為冬季天氣寒冷時候，當壓縮空氣進入管道內(nèi)冷卻后會凝結(jié)出液態(tài)水，這些液態(tài)水隨壓縮空氣一起進入輸送管道后會使物料粘結(jié)，增大輸送阻力，降低輸送速度以致堵管。天氣寒冷還會導(dǎo)致氣管在節(jié)流孔板處冰堵，氣源無法正常進入輸送管道，輸送壓縮空氣進氣量變小，從而造成堵管。

  針對以上問題我們對壓縮空氣管道加裝保溫，同時在壓縮空氣管道上加裝氣水分離器，通過提高壓縮空氣溫度和減少冷凝水含量，就這樣仍然沒有解決了因為壓縮空氣含水引起的堵管問題。

  2.灰質(zhì)變化引起的堵管

  鍋爐在運行時往往實際燃用的煤種與原設(shè)計有較大的偏差，灰質(zhì)特性、灰分、灰量等發(fā)生了較大的變化，也是造成嚴重堵管一大原因。

  3.原系統(tǒng)設(shè)備落后原因

  由于燃煤情況發(fā)生變化后故障頻繁，，此時因灰粗，流化性差，無法形成灰栓，灰只能平鋪在灰管底部，壓縮空氣和灰分流，無法把灰?guī)牖規(guī)欤敾页练e到管道變滿后就會發(fā)生堵管。以上兩種情況都無法再通過調(diào)整灰氣比來保證系統(tǒng)正常運行，所以只能對系統(tǒng)進行改造。

四、傳統(tǒng)輸送缺點

  1. 稀相氣力輸送：這種輸送方式的氣源通常為羅茨風(fēng)機,由于固氣比比較小 ,所以輸送同樣多的物料 , 所消耗的氣體量就比較多 ,而且稀相輸送風(fēng)管中的風(fēng)速通常都在 20m/s 之上 ,物料磨損較大, 產(chǎn)生粉塵較多 。

  2. 密相氣力輸送：這種輸送方式通常為栓流氣力輸送,粉料在輸送管中不再散開 ,而是形成料拴 ,依靠料拴兩端的靜壓差向前移動,具有低速,密相,低動力指數(shù)的特點,它的優(yōu)點是能實現(xiàn)較少的氣量輸送較多的物料 ,即固氣比大,而且輸送氣速低 ,物料的磨損較小 ,破碎率也低。

  3.常規(guī)輸送模式：傳統(tǒng)除灰系統(tǒng)通常是將輸送用氣全部加到倉泵內(nèi)(雙套管系統(tǒng)除外)，使物料在倉泵內(nèi)形成流態(tài)化的灰氣混合物，并形成足夠的動壓克服管道阻力來實現(xiàn)輸送。這類系統(tǒng)是目前本行業(yè)中應(yīng)用廣的一種輸送方式，系統(tǒng)存在投資小，運行穩(wěn)定及磨損和易損件等都在一個較合理的范圍之內(nèi)。但本系統(tǒng)所存在的缺點是不能進行遠距離輸送，輸送距離超過 500m 以后，往往引起管道中的物料分層沉降，造成堵管，特別是輸灰管道現(xiàn)場布置復(fù)雜，彎頭較多，再加上燃煤發(fā)生變化時，輸灰系統(tǒng)很有可能發(fā)生無法正常投運，造成主體設(shè)備被迫停運，發(fā)生嚴重后果。

  4.雙套管輸送系統(tǒng) ： 為了解決較遠距離輸送的難題，在 80 年代后期國內(nèi)引進了德國莫洛公司生產(chǎn)的雙套管輸送技術(shù)，在一定程度上解決了較遠距離輸送的問題，但雙套管輸送技術(shù)對物料有一定的要求，比重較大或顆粒較大的物料對雙套管磨損較嚴重，且雙套管維修或更換等投資較大，所以雙套管技術(shù)只在一些較大的發(fā)電公司得到了一部分應(yīng)用，沒有在國內(nèi)輸送行業(yè)中大面積的推廣。雙套管較常規(guī)的輸送方式有一定的提高，但也存在一些系統(tǒng)不能克服的缺陷，如系統(tǒng)投資高，套管脫落后不易維修，堵管后不容易清堵。但其大的缺陷還是不能解決遠距離輸送的難題，現(xiàn)在工程輸送距離超過 1200m 后，存在用氣量嚴重超標，輸送能輸下降，且易發(fā)生堵管，堵管后長時間不能清堵等。

五、遞進式自動成栓裝置優(yōu)點

  1. 保證系統(tǒng)長期穩(wěn)定運行，絕無堵管現(xiàn)象。

  2. 確保滿管輸送，使原系統(tǒng)輸送能力超出力 50-70%。

  3.大幅度減少系統(tǒng)磨損，輸送系統(tǒng)管道及閥組使用壽命加倍延長。

  4. 系統(tǒng)無需吹掃過程，大大提高了系統(tǒng)的輸灰效率。

  5.使用后節(jié)氣量不低于 40-50%，基本上保證停運一半以上本爐輸灰空壓機。

  6.對輸送距離不苛刻。

  7. 系統(tǒng)對物料適應(yīng)性廣，可以對大比重，大顆粒的物料進行輸送

  8.取消原來流化氣、二次補氣系統(tǒng)。

  9.對原系統(tǒng)實施顛覆性改換代。

六、特別用途

  1.省煤器輸灰

  2.除塵器輸灰

  3 其他高濃度物料輸送

七、工程案例

八、情況匯總表